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【能源转型要闻】
新发现或可解决氢气储运瓶颈
电动重卡开始进入规模化商用阶段
欧盟或对可再生燃料政策作重大调整
【油气要闻】
阻止油价上冲120美元/桶的“护城河”正在失效
IEA上调2026年全球石油需求下降预期
澳大利亚公布天然气预留法案草案
LNG行业可利用现有技术实现排放减半
【新能源要闻】
欧洲投资银行首次投资SMR支持芬兰核能供热
【能源转型要闻】
l 新发现或可解决氢气储运瓶颈
氢在能源转型中潜力巨大，但其供应链主要环节均面临一些瓶颈问题，储运方面主要体现为长距离运输成本和安全性。氨被视作最有前景的氢气储运载体，但在回收氢时需解决高温下才能实现高反应速率和转化率的问题，且要进行氢与氮以及未反应氨的分离。麻省理工学院研究人员提出了一种新方法：利用电输入驱动氨脱氢，并以一种能将氢气与氨分离的方式进行，进而提取高纯度氢，直接用于燃料电池或其他所需要的领域。该方法的关键是通过熔融氢氧化物电解质，将钯基分离膜与产氢电极耦合，实现选择性传输氢气并防止其他组分通过。大致流程是：氨首先被含钌和铯的催化剂脱氢，随后氢气到达分离膜，分离膜的另一侧与熔融氢氧化物电解质接触，利用膜两侧的电化学梯度驱动氢气传输。上述过程可以在200-300摄氏度条件下进行，且由于分离膜选择性传输氢气，最终得到的是浓缩氢气流，无后续提纯。研究人员还发现，这种方法不仅可用于氨脱氢，还能用于甲基环己烷等其他液态有机氢载体（LOHC）脱氢。由于钯是昂贵金属，研究人员目前正研究减少分离膜所需钯用量的方法，同时设法扩大该过程的规模，并将其应用于其他可能具有工业用途的脱氢反应。
信息来源：麻省理工学院 2026年9月9日 杨国丰 供稿
原文链接：
https://news.mit.edu/2026/electrochemical-approach-turns-ammonia-into-pure-hydrogen-0909
l 电动重卡开始进入规模化商用阶段
重型车辆被认为是电池无法胜任的领域，因为长途货运需要续航里程、快速补能和最大有效载荷，而电池太大、太重、充电太慢。但市场正在给出不同的答案：根据国际清洁交通委员会的数据，2025年全球中型和重型零排放汽车销量增长86%，超过52万辆，中国是最大市场，达到约45.73万辆，其中近24万辆是纯电重卡、增长超过一倍、市场渗透率接近30%；欧洲也呈加速趋势，零排放卡车在新车销量中的占比从约2.5%提高到4.5%，纯电公交车占比从18.5%提高到24.8%。相比之下，燃料电池中重型车已经落后。以欧洲为例：2025年，纯电公交车和燃料电池公交车销量分别为11607辆和558辆，纯电卡车和燃料电池卡车在售车型数量分别为超过100款和约20款。究其原因，除车辆成本外，还有氢供应链的问题。燃料电池可能会在对续航要求极高、地处偏远或因利用率极高充电异常困难的地方保留市场，但很难跟上纯电卡车发展。综合来看，虽然目前电动卡车的规模仍远低于传统柴油卡车，但大方向已经显现，电动重型运输已经从技术可行跨越到商业规模化，需要解决的问题不再是电池能否驱动卡车和公交，而是基础设施能否跟上用车需求。
信息来源：油价网 2026年9月3日 杨国丰 供稿
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l 欧盟或对可再生燃料政策作重大调整
咨询机构睿咨得能源（Rystad Energy）近日称，欧盟可能在即将出台的《可再生能源指令（第四版）（RED IV）》中对可再生燃料政策进行重大调整，总体方向是降低氢能政策确定性、加强本土生物燃料支持，目前的“首选方案”是用更灵活的欧盟全境目标取代此前的成员国可再生氢强制配额，同时为作物基生物燃料提供更大空间，且更偏向于使用欧盟原料生产的先进生物燃料，这表明欧盟在减排之外，进一步兼顾能源安全、成本以及成员国灵活性。氢能方面，RED III通过具有约束力的国家强制配额锚定需求，包括交通领域非生物来源可再生燃料（RFNBO）占比到2030年达到1%，工业领域RFNBO占比到2030年达到42%、到2035年达到60%等；RED IV中，这些义务或将被一个指示性的欧盟全境可再生氢消费目标取代，即工业和炼厂合计消费800万吨。生物燃料方面，可能设定7%的欧盟作物基生物燃料上限，如果以2020年为基准，意味着来自欧盟的常规生物燃料量将增长约30%；同时对先进生物燃料实施更严格的认证要求，以限制某些进口燃料和原料，从而改善欧洲生产商的竞争地位。
信息来源：油价网 2026年9月16日 杨国丰 供稿
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【油气要闻】
l 阻止油价上冲120美元/桶的“护城河”正在失效
原油经纪商PVM Oil Associates分析师近日表示，霍尔木兹海峡通航中断之初，替代航运路线和协调释放战略石油储备阻止了一些市场参与者预期的油价飙升，但随着美以伊冲突的影响蔓延到石油供应链其他环节，现有选项的缓冲作用正变得有限，布伦特油价达到120美元/桶再次成为现实考量。沙特的东西管道曾提供了一条关键替代路线，使其能将原油运至红海延布出口，但眼下已经因也门胡塞武装封锁以及原因不明的袭击而暂停运行。管道中断之际，随着海湾国家与伊朗原计划的谈判被推迟，市场对霍尔木兹海峡问题取得外交突破的预计已经消退。与此同时，油价下行空间非常有限。国际能源署（IEA）预计石油库存将以比此前预期更快的速度下降，且短期内无法得到补充；炼油是另一个推动力，美国和印度炼厂维持高开工率，俄罗斯和波斯湾周边炼厂生产持续受限，导致成品油供应紧张、炼油商争夺有限原油资源。综合来看，该机构认为，当前大背景下，寻找替代路线和使用战略石油储备满足需求的措施已开始走到尽头，除了停止两场影响油价的地缘冲突并解决全球炼油问题外，很难找到其他避免布伦特油价冲到120美元/桶的途径。
信息来源：油价网 2026年9月14日 杨国丰 供稿
原文链接：
https://worldoil.com/news/2026/9/14/pvm-analysts-oil-market-losing-its-defenses-against-120-brent/
l IEA上调2026年全球石油需求下降预期
国际能源署（IEA）最新石油市场月报数据显示，8月份，全球石油产量环比下降160万桶/日、至1.001亿桶/日，波斯湾地区石油出口量约为1300万桶/日、接近冲突前的一半；炼厂加工量达到夏季峰值8140万桶/日、环比增加96万桶/日、但同比减少420万桶/日，减量主要来自中东、俄罗斯和亚太原油进口国；可观测的石油库存骤降9500万桶、使得美以伊冲突以来累计去库规模达到5.07亿桶、约合280万桶/日，其中，经合组织增加2300万桶、原因是商业库存增幅超过战略库存降幅，非经合组织减少5200万桶、中国降幅最大。IEA预计，2026年全球石油需求将下降250万桶/日，较上月上调94万桶/日，原因是美国与伊朗谈判持续陷入僵局，石油供应恢复正常的时间推迟至2027年，损失的石油需求将集中在中质馏分油和化工原料领域，尤其是在亚洲；2027年石油需求将恢复260万桶/日，勉强抵消2026年降幅；2026年全球石油供应量将下降570万桶/日、至1.007亿桶/日，2027年将增加800万桶/日；2026年全球炼厂加工量将下降260万桶/日，至8150万桶/日。
信息来源：IEA 2026年9月 杨国丰 供稿
原文链接：
https://www.iea.org/reports/oil-market-report-september-2026
l 澳大利亚公布天然气预留法案草案
澳大利亚发布《国内天然气预留机制》立法草案并公开征求意见，包括《国内天然气预留法案2026》、征税法案，以及对《天然气市场守则》的修正案。此前，因澳大利亚东海岸预计将出现天然气短缺，而现有天然气大量用于出口，澳政府2025年12月曾宣布自2027年7月1日起，出口商必须将相当于出口量20%的气留给国内市场，以增加供应、压低气价，即"国内供应义务"。此方案对2025年12月22日前签订的出口合同予以豁免，以保护对马来西亚、韩国等买家的既有供应承诺。本次草案的重要变化是：20%由固定比例调整为"最高上限"。据ABC报道，澳大利亚能源监管机构（AER）将逐年测算义务量，以维持国内供应相当于预测需求的110%-120%。能源部长鲍文称，20%仍是政策"核心"，但没有必要预留澳大利亚人用不上的气。据报道，预测国内缺口约为140拍焦耳(PJ)，出口商可额外提供最多约200PJ；西澳现行州级预留比例为15%。行业反应不一，桑托斯公司首席执行官认为澳大利亚并不缺气，只是需要"开采更多";澳大利亚能源生产商协会(AEP)称部分调整"合理"，但担心将国内供给维持在预测需求110%的目标，即约10%的供给过剩，会破坏投资信号，甚至迫使企业低于成本出售。绿党则批评工党向行业让步，主张对出口征税。在实施时间上，政府最初表示机制自2027年7月1日起启动，国内供应义务拟于2028年1月1日生效，最终以立法为准。
信息来源：澳大利亚政府 2026年9月10日 毕云青 供稿
原文链接：
https://www.dcceew.gov.au/energy/markets/gas-markets/gas-market-review-reforms
l LNG行业可利用现有技术实现排放减半
国际能源署（IEA）发布《LNG供应链排放评估与减排选项》报告称，2025年全球LNG出口约5800亿立方米，较2024年增加约300亿立方米，约占全球天然气消费的13%，美国是增量的主要来源。IEA估算，从开采到再气化的LNG供应链温室气体排放约3.9亿吨二氧化碳当量，其中约70%为二氧化碳，30%为甲烷逸散。按每兆焦耳计算，交付LNG的平均排放强度为18.6克二氧化碳当量，明显高于天然气供应整体平均的11.5克。分环节看，上游生产与处理占40%、液化占33%、航运占15%、输送占11%、再气化仅占1%；从区域看，非洲和东南亚部分出口国超过20克，北美和中东为10-20克，挪威约5克。减排潜力方面，IEA认为大规模减排在技术上现已可行，若落实全部措施，每年可减排约2亿吨，约占供应链排放的一半，加权平均减排成本约为60美元/吨，将使现有设施的LNG交付成本增加0.2-1.5美元/百万英热单位。其中，甲烷减排潜力约8000万吨二氧化碳当量，约一半的LNG供应链甲烷排放可在无净成本的情况下削减；上游设施电气化可再减约5000万吨，部分LNG液化设施电气化约4000万吨，分别需投资约700亿美元和550亿美元；碳捕集利用与封存（CCUS）可额外捕集约1500万吨二氧化碳，平均成本约50美元/吨。政策层面，澳大利亚、欧洲和北美的甲烷监管已成为最直接的减排驱动力，但成效取决于碳封存、电网连接等配套基础设施。IEA同时提醒，不同研究的LNG排放估算差异很大，方法学仍需统一。
信息来源：IEA 2026年9月10日 杨国丰 供稿
原文链接：
https://www.iea.org/reports/assessing-emissions-from-lng-supply-and-abatement-options
【新能源要闻】
l 欧洲投资银行首次投资SMR支持芬兰核能供热
欧洲投资银行（EIB）近日宣布，向芬兰核技术企业Steady Energy提供最高4000万欧元融资，支持其开发用于区域供热的小型模块化反应堆（SMR）。核能供热在全球已有多处应用，但供热专用小型模块化反应堆尚未形成广泛商业部署。这是该行首次投资SMR技术，资金将用于2026-2028年在芬兰开展的研发、测试及许可相关工作，推动技术走向商业部署。本次融资获得欧盟InvestEU计划支持，采用优先无抵押可转换贷款形式，为企业提供长期资本，并赋予EIB将投资转换为上市股份的选择权。该笔投资属于更大规模融资方案的一部分，其他参与者包括机构、战略及个人投资者。Steady Energy开发的LDR-50反应堆设计热功率为50兆瓦，专门向区域供热网络输送热能，采用轻水堆技术，以水作为慢化剂和冷却剂，通过较低运行压力、简化系统及被动安全设计，力求降低建设和运行成本，并计划采用地下布置。EIB表示，SMR能与可再生能源共同提供稳定低碳能源，减少化石燃料依赖及能源价格波动带来的风险。目前，该公司正在赫尔辛基一座退役燃煤电厂内建设全尺寸非核试验设施，以电加热模拟反应堆衰变热（即反应堆停堆后燃料仍持续释放的热量），验证关键安全系统并为许可申请提供支持。此次融资所支持的仍是商业部署前的技术开发与验证，试验设施本身不使用核燃料。
信息来源：EIB 2026年9月15日 杨国丰 供稿
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