目录

【能源转型要闻】

电动汽车对石油消费产生实质性影响仍需时日

部分欧盟成员国反对将天然气与核电纳入绿色投资

矿业巨头谨慎看待电池金属需求暴增 

当前的能源转型是不是太快了？

【油气要闻】

花旗银行：2022年平均油价65美元/桶

IEA：欧洲应从天然气危机中吸取教训

霍尼韦尔推出可再生石脑油生产技术

【新能源要闻】

 纯电动客机“起飞”还需10年时间

【能源转型要闻】

l 电动汽车对石油消费产生实质性影响仍需时日

国际能源署（IEA）的统计数据显示，2021年，全球电动汽车（含插电式混合动力和纯电池）销量达到约660万辆，平均每周销售近13万辆，与10年前的全年水平相当；电动汽车在全球轻型汽车市场中的份额已达到8.6%，比2019年的2.5%高出了近3倍。从生产商来看，2021年，特斯拉以93.6万辆的全球销量遥遥领先，其中，在美国市场的销量为35.2万辆，在中国和欧洲的销量分别为32.1万辆和17万辆；大众以76.2万辆的全球销量位居第二；比亚迪全年共销售电动汽车59.8万辆，居第三位；其后是通用和斯泰兰蒂斯，它们在2021年分别销售了51.7万辆和34.3万辆电动汽车。至于电动汽车对石油消费的影响，不乏斯坦福大学经济学教授托尼·塞巴这样的激进者，认为电动汽车将会在2030年前“摧毁”石油行业，但知名能源咨询机构IHS Markit的数据显示，电动汽车（包括电动公交车和摩托车）在2020年共取代了37万桶/日的石油消费，预计这一数字到2025年会增至150万桶/日、约为预期全球石油消费总量的1.4%，仍不足以撼动石油行业。彭博新能源财经（BNEF）预计，电动汽车至少需要20年时间才能在新车销售中的占比达到60%；到2030年，电动汽车在全球汽车保有量中的占比将达到8%，到2040年会达到31%；道路交通领域的石油需求会在2027年前后达到峰值，但真正感受到电动汽车对石油消费的影响还需要10年时间；在最理想的情况下，道路交通的石油需求将会在2050年降至上世纪70年代初的水平，届时全球与石油相关的二氧化碳排放量将从2019年的65亿吨降至34亿吨。美国石油学会（API）首席经济学家迪恩·福尔曼表示，电动汽车会蚕食传统能源市场，但这在很大程度上是发达经济体或富裕国家的事。

信息来源：油价网 2022年2月6日 杨国丰 供稿

原文链接：https://oilprice.com/Energy/Crude-Oil/Big-Oil-Isnt-Losing-Any-Sleep-Over-The-EV-Revolution.html

l 部分欧盟成员国反对将天然气与核电纳入绿色投资

欧盟委员会近日宣布，允许将一部分天然气和核电站标记为绿色投资，其中，如果燃气发电厂每千瓦时排放的二氧化碳当量低于270克，或者在20年内每千瓦时的年排放量低于550千克二氧化碳当量，则这十年将被标记为绿色；新的核电站须在2045年前获得建设许可才能获得绿色投资标签，并且必须位于一个有计划和资金到2050年能安全处置放射性废物的国家。但这引发一些欧盟成员国的反对，他们认为，欧盟委员会已将之前“保护私人投资者免遭洗绿”的努力转变为大规模洗绿，从而损害了欧盟的利益、目标和信誉。奥地利总理表示，核能既不是绿色的，也不是可持续的，欧盟的决定难以理解。奥地利气候部长和卢森堡官员已表示，要在欧洲法院起诉欧盟委员会。德国副总理也表示反对欧盟新分类法。投资者集团方面，一个包括贝莱德和先锋集团首席执行官在内的投资者联盟在给欧盟的一封公开信中写道，此举将严重损害欧洲作为全球可持续发展领导者的地位。

信息来源：路透社，EURACTIV 2022年2月3日 毕云青 供稿

原文链接：https://www.reuters.com/business/sustainable-business/eu-proposes-rules-label-some-gas-nuclear-investments-green-2022-02-02/

https://www.euractiv.com/section/energy/news/germany-considering-lawsuit-against-eu-taxonomy/

l 矿业巨头谨慎看待电池金属需求暴增

根据国际货币基金组织（IMF）的估算，一台纯电池驱动的汽车需要8公斤锂、35公斤镍、20公斤锰和14公斤钴，未来全球对这些金属的需求将超过供应，为应对这一情况，采矿行业需要在投资和运营方面加大力度。世界银行在近期发布的一份报告中称，要实现全球升温不超过2摄氏度的目标，风能、太阳能和电池储能等能源转型领域的金属原材料需求到2050年将达到30亿吨。持续升温的需求预期和有限的供应对矿业巨头而言是难得的扩张机会，但它们却采取了更为谨慎的策略，不再凭借自身优势“单打独斗”或直接收购，而是通过与电池金属勘探开发领域的小型公司组建合资企业，从事相关生产活动。最近的一个实例是必和必拓与小型矿业公司班加镍业（Kabanga Nickel）合作，向后者在坦桑尼亚的勘探项目投资5000万美元，预计在2025年投产，可生产镍、铜和钴。分析认为，进军电池金属领域可以使矿业巨头更加符合投资者对EGS的要求，但它们对大宗商品行业的大起大落心有余悸，加之采矿业的投资周期长且面临所在国（地）民意和局势影响，例如，力拓公司在塞尔维亚的锂矿开采许可就因为当地居民反对被吊销，刚果（金）生产了全球三分之二的钴，但该国的政治局势很不稳定。因此，直接投资不再是矿业巨头们的首选，与那些已经开展过一定前期工作的小型公司合资合作，不仅有利于分摊风险，还能在更短的周期内获得产量。能源咨询公司伍德麦肯兹（Wood Mackenzie）称，2022年，多元化矿业公司将通过在早期项目上合资的方式进入新的领域，而且未来这一趋势将会持续深化。

信息来源：currentstocknews 2022年2月6日 杨国丰 供稿

原文链接：https://currentstocknews.com/cgi-sys/suspendedpage.cgi

l 当前的能源转型是不是太快了？

美国莱斯大学贝克研究所研究人员在近日发布的一份报告中表示，当前，全球从传统化石能源向可再生能源的转型与此前从薪柴向煤炭、从煤炭向石油的转型不同，后两者都是从能量密度低的能源向能量密度高的能源转型，都经历了几十年，而目前人们正试图快速完成从高能量密度能源向低能量密度能源的转型，如果急于推动这一转型，会导致消费者在食品等基本必需品上感受到“能源价格痛苦”，可能破坏能源-粮食-水-人类福祉关系的稳定性，并将能源转型努力推迟几十年。该报告认为，欧洲目前正经历的冬季能源危机究其根源便是各国政府和投资者过早地迫使发电领域从煤炭、天然气和核能转向风能、太阳能等可再生能源，导致消费者承担了更高的成本；即使具备强大的储能技术，天然气发电也是在可再生能源为主的能源体系中保障供需稳定的必需部分，因此天然气发电能力要与可再生能源的扩张相匹配，而不是目前很多能源转型支持者所宣称的“完全剔除和替换”。该研究团队还表示，人们对于可再生能源和电动汽车发展前景的预测忽略了其真实的环境成本。一方面，与传统能源相比，风能、太阳能、储能、电动汽车等能源转型技术的能量密度低，所需的材料强度（materials intensity）更高，对相关材料的消费需求也更多。另一方面，“绿色”能源技术所需的材料大部分来自石油和天然气，例如制造风力涡轮机所需的玻璃纤维和热固塑料、太阳能光伏所需的有机玻璃都是石化产品。电动汽车也是如此，以目前全球销量最高的特斯拉Model 3为例，其使用了约200公斤塑料、橡胶和纺织品，几乎无一例外全是石化产品。而且随着电动汽车制造商通过使用先进聚合物减轻车身重量和容纳更大更重的电池来提升车辆性能，以及在电池中加入更多塑料增加其安全性，未来电动汽车领域对石化产品的需求还会大幅增长。分析人士认为，该报告表明，当前围绕能源转型的信息都未能向人们传达其实际成本和兑现承诺的能力，值得引起各国政府和投资者的思考。

信息来源：油价网 2022年2月9日 杨国丰 供稿

原文链接：https://oilprice.com/Energy/Energy-General/Is-The-Energy-Transition-Moving-Too-Quickly.html

【油气要闻】

l 花旗银行：2022年平均油价65美元/桶

目前，国际油价已突破90美元/桶，达到了近7年的最高水平，但很多分析师认为还不够，油价还有上冲100美元/桶的潜力。高盛是唱多油价的典型代表，其全球商品研究主管近日称，石油、天然气、煤炭、铜、铝等都严重供不应求，全球大宗商品领域正面临一场“分子危机（molecule crisis）”。但一些机构和分析师并不认同，花旗银行便是其中的代表，该银行大宗商品分析主管埃德﹒莫尔斯（Ed Morse）表示，很多人在分析当前全球市场形势、研究已经完成FID的项目、测算资本效率时都“被一种偏见蒙蔽了双眼”，得出了投资下降、产量递减上升的错误结论。莫尔斯称，根据其团队的分析，今年全球石油供应将增加550万桶/日，这其中还不包括伊朗，虽然由于伊朗此前已在“非法”出口石油，美国解除制裁不太可能导致大量伊朗石油涌入市场，但届时的供应增量也应在每日百万桶的级别，而且这一消息本身也会对油价构成打压；全球目前面临的石油供应紧张是季节因素造成的，二季度会再度恢复供应过剩局面，2022年的油价均价会在65美元/桶。针对莫尔斯看空油价的观点，彭博社称，花旗银行专家关于油价下跌而非上涨的观点听起来有些牵强，但当所有人都看涨时恰恰会让人感到不安，因为很可能有人在某处悄悄卖出，就像石油版的《大卖空》。

信息来源：商业内幕网 2022年2月9日 杨国丰 供稿

原文链接： https://markets.businessinsider.com/news/stocks/the-lone-bear-calling-for-65-oil-1031179117

l IEA：欧洲应从天然气危机中吸取教训

国际能源署（IEA）署长比罗尔近日表示，能源投资不平衡问题是导致此次欧洲天然气危机的根本原因，市场进一步动荡的风险迫在眉睫。到 2030 年，清洁能源投资需增加两倍，才能让实现将全球变暖限制在1.5摄氏度以内的目标。加大对低碳技术的投资，包括可再生能源、能源效率、核电，是摆脱这一僵局的出路，但需要加快速度，否则全球能源将面临一个动荡时期。天然气和电力安全间的相互依存不会很快消失。预计天然气将在未来数年保持作为灵活性和后备能源来源的主要角色，特别是欧洲这种需求的季节性变化很大的经济体。欧洲应该在国家和地区层面将天然气库存作为其供应安全风险评估的一部分，包括与非欧盟国家实体控制库存相关的风险。应改进法规以确保库存水平能满足最终用户的需求，并为所有拥有天然气零售组合的商业运营商分配强制性的最低库存义务。此外，有关透明度和拥塞管理的规定有助于确保最佳可用库存容量。在全球层面，扩大国内采购的低碳能源供应提供了减少排放的机会，同时解决与化石燃料进口和市场波动相关的能源安全问题。然而，在可再生能源丰富且电气化程度更高的能源系统中，潜在的能源安全漏洞并没有消失。政策制定者需要密切关注新的清洁能源供应链，特别是锂、钴、稀土元素等许多关键矿物的地理集中度，这些矿物是许多清洁能源技术的关键组成部分。比罗尔署长认为，当前的情况突显了这样一个事实，即如果能源系统在关键要素上过于依赖一家供应商，它们将面临重大风险。今天是天然气，明天可能是别的东西，比如锂。

信息来源： IEA 2022年1月13日 毕云青 供稿

原文链接：https://www.iea.org/commentaries/europe-and-the-world-need-to-draw-the-right-lessons-from-today-s-natural-gas-crisis

l 霍尼韦尔推出可再生石脑油生产技术

霍尼韦尔公司近日宣布，已成功利用其UOP生态精炼技术生产出可用于石化生产的可再生石脑油（renewable naphtha），原料为废弃的食用油和动物脂肪等。石脑油是一种重要的石化原料，可用于生产塑料、烯烃等，是生产聚酯和其他包装材料以及芳烃的组成原材料。传统的石脑油来自原油和天然气冷凝液，这是全球首次从废弃油脂中生产石脑油，与以原油为原料相比，可再生石脑油的温室气体排放量低50%-80%，具体数值取决于废弃油脂的来源。在实现可再生石脑油生产前，霍尼韦尔的UOP生态精炼技术已被用于生产绿色柴油和绿色航空燃料。霍尼韦尔称，将积极与客户接触，推广新技术，因为随着消费者更喜欢生物基产品，对可再生石油化工原料的兴趣会越来越大。

信息来源： 塑料科技网 2022年2月9日 杨国丰 供稿

原文链接：https://www.plastics-technology.com/pressreleases/honeywell-introduces-new-technology-to-produce-key-feedstock-for-plastics

【新能源要闻】

l 纯电动客机“起飞”还需10年时间

外媒近日消息称，美国电动飞机制造商Evision公司生产的全球第一架纯电动飞机“爱丽丝（Alice）”将在几周内完成首飞。据悉，Evision公司为此款电动飞机设计了3个不同的版本，即可搭乘9名乘客的通勤版、可搭乘6名乘客的执行版（executive configuration）以及货运版，本次将进行首飞的是通勤版，最大续航为440海里（约815公里）。该公司称，德国物流企业DHL Express已向其订购了12架爱丽丝货运版，计划在2024年交付；即将试飞的通勤版正在接受订单，计划2026年交付。分析人士表示，与陆上运输相比，航空的电气化要困难的多，因为用于飞机的电池不仅要考虑续航，更重要的是重量和载客数问题，这是电动飞机与传统科技竞争的最大短板；载货飞机的电动化是相对最简单的，其次是电动通勤飞机和包机，商用客机的电动化难度最高，也将是航空业实现电力驱动的最后一步，至少需要10年时间才可能具备条件。此外，纯电动飞机还面临混合动力和可持续航空燃料飞机的挑战。美国宇航局（NASA）与通用航空公司2021年时宣布将在5年内投资2.6亿美元，用于研发兆瓦级混合动力推进系统，加速混合动力在商用航空领域的应用。石油公司则正努力向航空企业推介可持续航空燃料，其中BP正与英国航空公司（British Airways）就可持续航空燃料展开合作，壳牌计划到2030年使可持续航空燃料在其航空燃料供应总量中的占比达到10%以上，道达尔能源已开始在法国的两个炼厂生产可持续航空燃料。

信息来源：Daily Energy Newss 2022年2月6日 杨国丰 供稿

原文链接：https://dailyenergynews.com/2022/02/06/how-close-is-an-all-electric-passenger-aircraft-oilprice-com/