l 俄北极航线面临运力和货载双重瓶颈
俄罗斯副总理近日表示，到2030年，俄罗斯国内造船厂只能再新造16艘冰级货船，而按照规划运行北极航线至少需要70艘此类船舶，借贷成本过高是阻碍国内冰级货船建造项目的重要原因之一。北极航线能大幅缩短俄罗斯到亚洲的海运航程，俄罗斯一直希望借此扩大与亚洲的贸易，计划到2035年将经过该航线的货运量增加到2.2亿吨，但需要大量的冰级货船。俄乌冲突以来，欧美对俄罗斯实施了大量制裁，极大延缓了其北极新项目开发，并限制俄罗斯与外国造船厂的合作，导致北极航线开发受阻。俄罗斯预计2024年北极航线的货运量约为4000万吨，只有原定目标的一半。咨询公司睿咨得能源（Rystad Energy）表示，北极航线货运量的进一步增长取决于冰级货船的数量和北极项目的进展。俄罗斯咨询公司 Yakov and Partners 称，俄罗斯拥有多达 100 艘冰级货船能够在北极运载货物，但这些船舶中只有 27 艘（15 艘LNG船、7 艘油轮、5 艘集装箱船）属于 Arc6 或 Arc7 级，可以全年在该航线航行。俄罗斯最初为开发北极航线设计了两个项目-俄罗斯国油（Rosneft）的Vostok Oil和诺瓦泰克（Novatek）的北极LNG-2，将在2035年为北极航线提供大量新货运量。但欧美制裁导致北极LNG-2项目在韩国建造的冰级货船无法按期交货，俄罗斯 Zvezda 造船厂为该项目建造的 15艘船中，到目前为止只有1艘做好了海试准备。此前，Zvezda 造船厂计划2023 年 3 月为该项目交付首艘LNG船。Vostok Oil项目今年已开始生产，但目前仍处于测试阶段，且陆上运输网络尚未建成，船队建设甚至还没有开始。
信息来源：BNN彭博 2024年10月24日 杨国丰 供稿
原文链接：