l 全球主要石油海运“咽喉要道”现状
近6个月来，霍尔木兹海峡一直是人们讨论石油运输的核心话题。根据美国能源信息署（EIA）的数据，2025年四季度经过该海峡运输石油（含原油和石油产品）2160万桶/日，而今年二季度只有490万桶/日，其余1670万桶/日并没有凭空消失，而是被生产商想方设法通过其他路线运输，但这不仅加剧了其余海运“咽喉要道”拥堵，增加了绕行成本，也不能完全对霍尔木兹海峡形成替代。因此，当前更需要关注的不是霍尔木兹海峡发生了什么，而是其他5个“咽喉要道”正在发生什么。曼德海峡起初帮助沙特解决了大部分石油出口问题，延布港装货量从2025年的24万桶/日大幅增加到今年6月的350万桶/日，经过曼德海峡的石油运输量从2025年上半年的420万桶/日增加到今年二季度的810万桶/日；但也门胡塞武装7月20日宣布对沙特石油出口实施封锁后，8月3日当周经过曼德海峡的油轮数量降至1年来周度最低水平；沙特则选择绕道苏伊士运河和苏伊士-地中海管道出口，但需要增加10-14天航程，单船增加约160万美元燃料成本和100万美元运河使用费，最关键的是这条路线运输能力有限。土耳其海峡包括北部的博斯普鲁斯海峡和南部的达达尼尔海峡，今年二季度通航量为410万桶/日，略高于2025年上半年的370万桶/日，其中博斯普鲁斯海峡是俄罗斯经黑海（新罗西斯克港）出口石油的重要通道，约占其海运出口量的20%，新罗西斯克港同时也是哈萨克斯坦里海CPC原油的装港，该路线面临的问题是尽管海峡保持开放，但新罗西斯克港因乌克兰无人机袭击不时停运。CPC原油可以选择通过巴库-第比利斯-杰伊汉管道绕过黑海出口，但存在管道运能和成本上涨问题，其他经黑海出口的原油则没有替代路线。巴拿马运河主要运输美国墨西哥湾出口到亚洲和南美洲的成品油和LPG，2025年上半年运输量为230万桶/日，今年二季度增至320万桶/日，天气是该通道的最大挑战，由于降水减少，巴拿马自夏季以来已经5次下调过运河船舶最大吃水，随之带来的是通航数量减少、船舶等待时间延长、船期不确定性增加。该路线的替代方案是苏伊士运河或合恩角，但前者就功能而言只是曼德海峡的北半部分，后者则会增加约8000海里航程。丹麦海峡2025年上半年石油运输量为490万桶/日，今年二季度为470万桶/日，在“友谊”管道对欧洲基本关闭后，该海峡成为俄罗斯经波罗的海（普里莫尔斯克港、乌斯季卢加港）出口原油的唯一通道，约占其海运出口量的60%。丹麦海峡的国际水道地位受《哥本哈根公约》保护，当前最大挑战来自俄罗斯“影子船队”的环境问题，2025年平均每月有175艘“影子船”通过该海峡，由于船龄老（平均17年）、设施状况差、保险有限，且经常“暗航”，排放超标、漏油几乎是常态。马六甲海峡2025年上半年石油运输量为2320万桶/日，今年二季度只有1660万桶/日，运输量下降并非是因为该海峡本身出现问题，而是受霍尔木兹海峡断航影响，其替代路线有巽他海峡和龙目海峡两条，均由印尼实际控制，其中前者是短途绕行路线，但通航条件有限，满载VLCC无法通过；后者是长距绕行路线，需增加7-8天航程，约47.2万美元单航次成本，但对通航船型没有限制。好望角今年二季度有940万桶/日绕行通过，其本质上不是“咽喉要道”而是“减压阀”，代价是时间。
信息来源：油价网 2026年8月22日 杨国丰 供稿
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https://oilprice.com/Energy/Energy-General/Every-Chokepoint-That-Isnt-Hormuz.html