l 电动重卡开始进入规模化商用阶段
重型车辆被认为是电池无法胜任的领域，因为长途货运需要续航里程、快速补能和最大有效载荷，而电池太大、太重、充电太慢。但市场正在给出不同的答案：根据国际清洁交通委员会的数据，2025年全球中型和重型零排放汽车销量增长86%，超过52万辆，中国是最大市场，达到约45.73万辆，其中近24万辆是纯电重卡、增长超过一倍、市场渗透率接近30%；欧洲也呈加速趋势，零排放卡车在新车销量中的占比从约2.5%提高到4.5%，纯电公交车占比从18.5%提高到24.8%。相比之下，燃料电池中重型车已经落后。以欧洲为例：2025年，纯电公交车和燃料电池公交车销量分别为11607辆和558辆，纯电卡车和燃料电池卡车在售车型数量分别为超过100款和约20款。究其原因，除车辆成本外，还有氢供应链的问题。燃料电池可能会在对续航要求极高、地处偏远或因利用率极高充电异常困难的地方保留市场，但很难跟上纯电卡车发展。综合来看，虽然目前电动卡车的规模仍远低于传统柴油卡车，但大方向已经显现，电动重型运输已经从技术可行跨越到商业规模化，需要解决的问题不再是电池能否驱动卡车和公交，而是基础设施能否跟上用车需求。
信息来源：油价网 2026年9月3日 杨国丰 供稿
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